合肥西站内正在进行清洁和收尾装修工作。通讯员 王世宝 摄（安徽图片网 供图） 合肥西站即将投入使用。通讯员陈三虎摄（安徽图片网提供）合肥西站即将开通，为何要新建合肥西站？选择网站时有哪些考虑因素？合肥西站的设计有何特色？ 12月25日，中铁第四勘察设计院合肥西站设计总负责人方文斌介绍了合肥西站背后的故事。运能增强 “2021年6月，合肥铁路枢纽宁西、合九货车外绕行线路将全面开通，取送货专线以外的货车将分流到枢纽外围，形成‘客行’的交通格局。”“‘内线贯通，外货运绕行’，将进一步提高交通效率。”方文斌表示，合肥铁路枢纽连接合宁、合武、合府、合蚌、上合杭、合安等多条高铁线路，以及淮南、宁西、合九等常速线路，是长三角铁路网的重要节点。随着合安、鹤庆等高铁线路的引入，迫切需要进一步提高合肥市蜀山区前山路、清溪路、十里田路、翻洼路围合的合肥铁路户坝地的客货运输能力？“主要以京港走廊方向为主，可与九江、蚌埠、阜阳等方向现有铁路衔接，工程造价较低。”建成后将解决合肥铁路枢纽机场旅客进出站运力不足的问题以及蚌埠至九江的转角交通流问题。方文斌解释道，合肥西站建成后，将提高合肥铁路枢纽的始发地、目的地和旅客列车中转能力，巩固其主要枢纽地位。据了解，车流倾角会增加车站调车工作量，影响运行效率和运行能力，延长换乘停留时间。合肥铁路枢纽是全国大型综合铁路交通枢纽之一，是京港通道与沿江通道的交汇点。其中，合肥西站是京港通道的重要组成部分，建成后形成了“三大支柱”格局，填补了合肥西部大型铁路枢纽的空白，连接了上合杭、合安等13条线路。和和府。起到了衔接和有效拓展合肥南北站方向的重要作用。整合 记者看到，合肥西站内的清洁美化工作正在完成。候机区设有重要旅客和军事人员专用候机区，以及带USB接口的充电栏。共有14个检票口，A、B票岛之间的距离延长至68米，避免高峰期多趟列车同时检票时的冲突干扰和拥堵。拥有8趟列车、18条线路的合肥西站车站规模略小于合肥南站站房建筑面积，约为9.8万平方米。 12车次、26条线路的车站规模略小。站房下方设有市政公交车、租赁、社会停车场等配套设施。与 合肥南 R 不同以“四水归堂、五山对天”的徽州意象而闻名的合肥南站肥西站从设计之初就确立了完全不同的风格。 “合肥站、合肥南站、合肥西站风格各异，共同构成了一个建筑叙事，定义了合肥的过去、现在和未来。”方文斌说。合肥西站站城一体化规划及节地设计方案有何特色？作为安徽首个“站城一体化”站房，合肥西站实现了站房与东广场的综合开发，总体考虑、总体设计、统一规划、同步建设。 “合肥西站是一座集建筑与桥梁建设于一体的高层站房，正在建设一座城市交通枢纽。以铁路为中心的综合体。将站房周边490米范围内的现有路基路段辟为高位停车场，腾出桥下城市用地约10万平方米。在支持走廊的设施下方，离开车站。市政支持公交车、出租车和公共交通公园。”方文斌表示，出境大厅到出租车、网约车或公交上车点最远距离在200米以内，实现了良好的垂直换乘。已建成运营的地铁3号线位于东侧千山路直下。规划建设地铁10号线、S1号线、3号线，穿过站房，在东广场下交叉。国铁与地铁之间的换乘大厅将通过位于东广场地下一层中部的综合交通换乘大厅来实现。乘坐地铁的乘客乘车可在东广场经换乘大厅进入国家火车站，或在站房出口层乘自动扶梯直接进入中心城市走廊。居住在蜀山区南部、经济开发区的市民和前山路方向的旅客从南口进站更加方便。前山路入口匝道是通往南落客平台的唯一入口匝道，全长540米。下车后，私家车或出租车可直接前往高架候车室。雨季进站也很方便。未来，西入口将主要作为网约车乘客的入口。来自清溪路、十里田路方向的旅客可经西站房直接进入高架候车室。西入口紧邻紧邻城市步行广场，通透的空间和进站动线。造型时尚，适合携带小件行李的乘客快速进站；乘客下北落客站台进站后，可直接进入高架候车室，快捷、安全。出站后可直接转乘北区的出租车和私家车，适合携带大件行李的乘客。科技元素：合肥西站具有四路出入口、东西向广场通透、立体交通节点、车站深度城市融合的功能特征。西广场地下二层，停车位1095个。地面广场有景观和少量运动场地，方便周边居民游览西广场。值得一提的是，西广场位于原址。合肥市三水自来水厂。建设过程中，最大限度地保护和利用了原三水厂区，保留了现有植被，延续了原有绿色景观形态的自然特征。专门保存了香樟、桂花等古树186棵。合肥西站也有很多科技元素。抬头望去，高架候车厅的“水滴天窗”面积10400平方米，长35米。采用大跨度连续双曲面铝板、Low-E中空玻璃和渐变水绿色遮阳膜，兼顾采光、遮阳、防尘、排烟功能。东西两侧玻璃幕墙均设有电动遮阳帘，可根据光线实时调节室内光环境。此外，“水滴天窗”通过第五立面泛光照明模仿巢湖夜景，巧妙地将文化区域的元素并照亮城市天际线。门厅楼梯下的铝板被移动，借鉴了合肥广播电视中心大楼、合肥体育中心等标志性建筑的元素。出口大厅墙面回风口，选取了合肥当地的包公园清风阁、三河古镇、逍遥津、瑶岗风云等作为背景，凸显当地文化。此外，全站还拥有强大的智能运维管控平台，可对幕墙、金属屋面、机电系统的健康状况进行实时监测和远程控制。还引进智能巡检机器人，大大提高大型复杂建筑后期维护的效率和安全性。便捷出行2019年12月28日，合肥西站正式开工建设，至12月25日，2025年，已通过安全评估，具备开业条件。为什么合肥西站建设工期较长？对此，方文斌表示，合肥西站正式建设时间约为四年。难点在于，现有的5条穿越线路在施工期间不会停运。首先要建设西侧，完成城际车站，将现有线路向西连接，然后建设东侧，最后将这部分连接回去。整个车站经历了两期、八次改造。对于大家关心的东广场建设进度，方文斌透露，由于东广场毗邻的两个城市综合体还在建设中，春节前东广场中庭区域将暂时无法使用，待施工完成后将于近期开放。据了解，合肥西站由安徽投资集团投资建设，合安高铁公司为项目业主。合肥铁路枢纽指挥部担任建设机构，设计单位为铁道四院、同济院设计联合体。合肥西站建成后，京港高铁走廊安徽段全面连通。随着合新高铁和京港高铁的全面建成，合肥将形成北行、南行、东北高铁走廊网络。合肥市民前往京津冀、珠三角、山东半岛等经济圈将更加便捷。市内交通也将更加快捷，将成为长三角地区重要的交通枢纽。记者 余娇娇